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哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌

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ljmtidilgw 发表于 2012-8-24 10:04:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 only8u8u 于 2015-11-10 10:27 编辑 <br /><br />8月24日5时30分左右,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂,致使4辆大货车坠桥。据消防部门消息,目前已造成3人死亡、5人受伤。

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zsc590 发表于 2012-8-24 11:09:19 | 显示全部楼层
这个从图片看 不像是梁断裂,是不是支座出了问题
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tjwjy 发表于 2012-8-24 11:13:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 23:03 编辑 <br /><br />这个桥在我家门口,刚建成的悬索桥,引桥是钢结构,出问题估计是横向连接设计考虑不周。现在设计就是抄袭,没人详细研究细节,悲哀!!

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fb1963 发表于 2012-8-24 11:27:00 | 显示全部楼层
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hll2118 发表于 2012-8-24 20:36:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 only8u8u 于 2015-11-10 10:27 编辑 <br /><br />看照片是支座处出了问题,估计设计与施工都有点问题。搞桥梁的兄弟多说说吧。

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 楼主| ljmtidilgw 发表于 2012-8-24 22:48:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 23:04 编辑 <br /><br />国务院新闻办公室于2012年8月24日举行新闻发布会,请国家安全监管总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅介绍近年来全国安全生产工作情况和下一步重点工作和目标任务等方面情况,并回答记者提问。
  凤凰卫视:
  有两个问题,一是625处今年关闭的小煤矿,这625的数字是怎么出来的?二是阳明滩大桥今天坍塌的事故,据媒体报道这座大桥使用还不到一年,大家觉得这个情况也不太正常,不知道您怎么看?谢谢。
  黄毅:
  关于今年至少要关闭625处小煤矿,这是年初就已经确定的目标,而且是根据各地上报的今年要关闭的数量,确保的目标。当然我们争取在这个基础之上能够尽可能的再多关一些。至于你刚才提到的哈尔滨阳明滩大桥断裂的问题,我认为好像刚投入运行一年多就发生了断裂,肯定有问题,但什么问题,需要在事故调查之后才能加以确认。一旦有了结论,我们会让当地的事故调查组及时的向社会予以披露,我们也希望新闻媒体予以监督。

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龙兴关外 发表于 2012-8-25 07:06:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 only8u8u 于 2015-11-10 10:27 编辑 <br /><br />哈尔滨市建委表示,因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散,所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。

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龙兴关外 发表于 2012-8-25 07:07:13 | 显示全部楼层
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 楼主| ljmtidilgw 发表于 2012-8-25 07:42:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 23:04 编辑 <br /><br />哈尔滨市建委表示,因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散,所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。[/quote]
最终会水落石出

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andongnimelo 发表于 2012-8-25 07:48:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 23:04 编辑 <br /><br />我昨天看的照片 桥上刻有施工单位的名字
超载那都是说辞 我就不信设计没有考虑到超载的情况  只能说设计有问题或者施工有问题

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andongnimelo 发表于 2012-8-25 07:56:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 23:04 编辑 <br /><br />引用一个网友回复
你不是设计桥梁的,就不要在这儿乱说。道路桥梁没有专门为大卡车或小车设计的说法。道路桥梁是按规范取荷载,与上面走什么车没有关系。按公路桥涵设计通用规范(JTG_D60-2004)规定,这种桥梁应该是公路I级荷载,也就是最大设计标准。对于中国来说,在不超载的情况下,桥上满布各种大型车辆都没有问题的。再说,就如你说的,桥上四辆大卡车超载,总重超600T,(公路I级是均布10.5KN/M另加集中360KN的荷载,实际是按单车550KN设计),相对于整个桥梁来说,这点重量太小了。一般来说,桥梁自重对车辆荷载相比要大得多。所以这点重量不算什么。退一万步来讲,既使超载对桥梁超过桥梁安全设计值,那么桥梁也不会倒的。因为还有安全系数,还有设计年限折减。所以说,既使有安全问题,也应该是先出现大裂缝,或者使用年限减少。不会出现这种情况的。所以说,任何桥梁,按规范设计,按规范施工,任何超载车辆行使,只可能出现裂缝,或引起使用年限减少,而不可能出现倒或断的情况。

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andongnimelo 发表于 2012-8-25 12:37:37 | 显示全部楼层
中华钢结构论坛的一个网友的评论

1. 货车超载可以认定为原因之一,国内超载是很普遍的,在一些监管条件差的地区或路段上更频繁,但能上如此重要的高等级公路及特大桥梁而且还是多辆超载车连着说明公路管理部门监管形同虚设,严重失职。不知道公路收费站是不是只负责收钱,不负责监督超载。货车超载引起的桥梁倒塌已经发生过很多起了,但看来似乎没有改善,这就叫管理不善。超不超载是司机的事儿,堂而皇之的能上路,就是管理的问题,这个要分清楚。另外我觉得相关货车运输公司及司机也要承担很大责任,公司方面是否对货车驾驶员有足够的上岗及安全知识方面的培训,这很令人质疑。货运司机个人安全素质差,为了多赚钱私自超载也可能是原因之一。三辆车严重超载不说,且同时过桥,相互之间没有拉开一定距离,且都沿着桥梁一侧行驶,我只能说货车司机没有任何这方面的安全知识。在国外虽说超载现象不多见,但特种超重车辆很普遍,司机必须具备重车过桥的安全知识才能上岗。我就有多次遇到过这种情况。举个例子,大概是07年,一大早上班,突然接到一个急活儿,一量重车要过桥,在桥头等着呢,最多给两个小时,快速分析计算一下这量重车能否安全过桥,1000加元的咨询费。最后结论是可以过,但必须低速靠桥中间行驶,且同一时间其他车辆禁行。也遇到过算不过的情况, 那司机就得掉头。不能过就是不能过,没得说的。司机都有安全手册,这方面知识应该是必备的。现在对这类事故公众有一个惯性,一出事儿就认为是一定是豆腐渣工程,施工有问题。其实很多事故可能是公路管理部门监管不力或其他因素。考虑到超载现象越来越严重,加之车辆的载重能力也越来越强,升级现有公路桥梁规范荷载等级和相应荷载系数有现实必要性,国家规范也应该与时俱进。

2. 施工及监理是否有问题目前单从照片和视频是看不出来的,这需要看之后的事故调查。

3. 最后说说我最关心的设计方面,看照片倒塌部分应该采用的是变截面钢箱梁,双车道设计。新闻上说倒塌部分有130米长(没有其他可靠数据来源,暂且用之)。看照片倒塌部分涉及三跨,都采用独立桥墩,中间两个桥墩采用无盖梁设计,两头的桥墩设置盖梁及挡块。四个桥墩都采用支座而非墩梁固结形式。问题来了,由于中间两个墩没有设置盖梁(重点之处),桥是双车道,偏载问题很突出,偏载基本上靠桥头尾桥墩的盖梁来承受,承受整个130米桥长的偏载,我不知道设计者是怎么考虑的。当然我相信该桥设计者有计算和分析过,在此不讨论具体设计的细节。我只想说如果为了美观也好,省材也罢,或是对桥下空间的利用有要求而采用独柱墩设计(个人职业生涯中对这类桥更多采用双柱或多柱墩设计,这对上构及盖梁的受力更合理,对桥梁侧向稳定性在结构理念上也更有安全保障),这本身并无问题,但在这种情况下对中间两个墩仍不设盖梁就令人不解了,这导致桥梁偏载几乎完全靠桥头桥尾处桥墩的盖梁,加之盖梁是做成变截面的,越靠近端部越薄,在极大偏载作用下盖梁在距离其端部某一位置率先破坏(剪坏的可能性极大),又由于主梁是直接放置在支座上的而非固结到下部结构,导致盖梁破坏后主梁直接侧向失去稳定倾覆,这个下构的设计选型我个人非常有疑问。结构的设计选型是否合理很重要,概念设计的重要性很多时候高于设计计算本身。
总之单柱墩,中间墩不设盖梁,在中间墩不设盖梁的情况下边墩盖梁仍然使用大斜率变截面导致盖梁端部过薄,盖梁整体尺寸偏小(配筋设计不在此讨论)等等诸多因素合在一块儿同时发生,我只能说该桥设计方胆子够大,个人不认为这部分下构是好的或很合理的设计。

点评

很经典,。。。。 。。。  详情 回复 发表于 2012-9-2 00:31
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hd883 发表于 2012-8-25 12:38:27 | 显示全部楼层
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 楼主| ljmtidilgw 发表于 2012-8-25 14:54:58 | 显示全部楼层
人民网哈尔滨电(记者 张丹 邹思文)8月24日5时32分,哈尔滨阳明滩大桥发生断裂事故,4辆货车坠落桥下,事故造成3人死亡,5人受伤。

  阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上,因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名,

工程于2009年12月5日开工建设,2011年11月6日建成通车,估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥(双塔自锚式悬索桥),全长7133米,其中桥梁部分长6464米,接线道路长669米,每小时车流量可达9800辆,桥面宽度41.5米,双向8车道,主桥跨度427米,主塔高80米,桥下通航净高不小于10米,可满足松花江三级航道通航要求。

  据了解,按照计划,哈尔滨阳明滩大桥工期为3年。但哈尔滨阳明滩大桥仅用了短短的18个月时间,就全面完成了大桥建设任务。

  2011年9月23日,阳明滩大桥在施工过程中就曾发生施工事故。一根侧梁在吊装过程中因为吊绳发生的倾斜,造成侧梁滑落,事故造成5人受伤。但哈尔滨市建委在事故发生时表示,这只是施工过程中的一起事故,并不影响杨明滩大桥的整体施工进度和质量,大桥仍将继续24小时昼夜施工。

  2012年8月24日,通车仅10个月的阳明滩大桥再次发生事故。三环路高架桥洪湖路上桥匝道处(距阳明滩大桥3.5公里),4辆满载石料和饲料的重型货车同时行驶在匝桥外侧,造成连续钢混叠合梁侧滑,4辆重载货车侧翻。事故当场造成2人死亡,6人受伤,其中1名伤者送医院后经抢救无效死亡。

  事故发生后,记者试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息,但哈尔滨市建委表示,因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散,所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。

  目前,事故原因正在调查之中。本网将持续关注此事进展。
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 楼主| ljmtidilgw 发表于 2012-8-25 17:53:02 | 显示全部楼层

哈尔滨大桥坍塌进展:市建委发布事故相关示意图

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事故路段的准确位置


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事故路段与阳明滩大桥的关系示意图

  东北网8月25日讯(记者 陈静)24日夜间,哈尔滨市建委发布事故现场区位及平面示意图,该图明确说明了24日早晨发生的三环洪湖路上桥匝道钢混叠合梁侧滑事故路段的准确位置,及该路段与阳明滩大桥的关系。


  该路段位于洪湖路上,属于三环路群力高架匝道桥。根据早先发布的报道,该工程连接阳明滩大桥与三环。起止点分别位于群力大堤和哈双南路。包含事故上桥匝道在内,全程共有五对上下桥匝道。
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 楼主| ljmtidilgw 发表于 2012-8-25 17:56:17 | 显示全部楼层
哈尔滨阳明滩大桥曾经创造黑龙江桥梁施工最快速度
http://www.eswnman.net/thread-226131-1-1.html
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xmgao9996 发表于 2012-8-25 22:16:18 | 显示全部楼层
只要是倒塌,就别说设计没有责任。明知我们的政府管不住车辆超载现象,而且政府又不缺钱,为什么不按把车轴压断的荷载来设计公路和桥梁?小样,我就不信整不过你!
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xmgao9996 发表于 2012-8-25 22:19:32 | 显示全部楼层
哈市建委,就别再丢人现眼了,不知道什么叫越描越黑吗?
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yun2008s 发表于 2012-8-26 01:23:31 | 显示全部楼层
据说是"超载"引起的?  呵, 无语......
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eagleto 发表于 2012-8-26 01:28:01 | 显示全部楼层
呵呵,设计+施工+其他一些因素。。。不好说
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eagleto 发表于 2012-8-26 01:29:42 | 显示全部楼层
过几天看看新闻,看看砖家咋说,呵呵。

这里只是看到倒塌后的照片而已,具体细节有待考证。
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eagleto 发表于 2012-8-26 01:31:59 | 显示全部楼层
还以为是设计图呢,呵呵。表示怀疑动力(震动,疲劳强度)设计部分。
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龙兴关外 发表于 2012-8-26 07:05:48 | 显示全部楼层
名字需要改了,不是阳明滩大桥。
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东南西北人 发表于 2012-8-26 09:36:01 | 显示全部楼层
哈尔滨匝桥监理公司曾被罚 垮塌可能因铆固不够

哈尔滨通报“侧滑”事故

  1.事故地点

  通报称,三环路群力高架桥工程是由黑龙江省发改委立项、依法审批的项目。事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南,为上跨洪湖路的上行匝桥,长121米,距阳明滩大桥南端3.5公里。该项目属于独立建设项目,与阳明滩大桥分属两个工程建设项目。

  2.原因鉴定

  通报称,住建部帮助推荐国家级桥梁设计大师和知名专家7人,组成专家鉴定组。24日下午已有4名国家级专家抵哈,并在第一时间赶赴事故现场进行初步查勘。昨日晚6时左右,另外3名国家级专家预计全部抵达哈尔滨,接续展开工作,专家组将尽快出具鉴定结论。

  3.倾覆车辆

  事故调查中,将倾覆车辆按由北至南排序,分别编为1到4号车,1号车为两轴货车,车辆拉运白色编织袋,2到4号车均为六轴重型半挂车,车辆拉运散装白色石灰石。据测,1号车车货重为22吨,2到4号车车货总重400吨以上,2到4号车货箱体积均有改动,为非标车辆。

  4.施工单位

  事发当天,人民网发布消息,哈尔滨市建委称大桥建设指挥部解散了,找不到施工单位,哈尔滨昨天的通报否认了相关报道。哈尔滨市政府首席发言人、秘书长黄玉生称,市建委已将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组。待事故调查结果确定后,将公布名单。

  早报记者 权义

  昨日,哈尔滨市政府组织新闻发布会,就“高架桥倾覆”事故做了第二次新闻发布,将事故定性为“侧滑”。哈尔滨市政府首席发言人、秘书长黄玉生称事故地点为三环路群力高架桥工程,而非阳明滩大桥。他还同时否认市建委说过找不到事故责任方。并称倾覆车辆中有三辆车的货箱体积均有改动,为非标车辆。

  据黄玉生介绍,事发后住建部推荐知名专家7人组成专家鉴定组,展开现场踏查和强度测试等工作。市建委已按照事故处理的有关程序,将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组。待事故调查结果确定后,将以上单位名单一并向社会公布。

  现场

  桥体内混有木头、编织袋

  早报记者注意到,倾覆的桥梁是一块整体结构的箱梁。箱梁底部为钢板焊接而成的箱子,上面为混凝土与钢筋预制结构。在相邻的预制结构上,还有油漆喷刷的红字:施工单位为中铁大桥局股份有限公司,监理单位为哈尔滨市政监理有限公司。由于倾覆桥梁的钢板被刷了油漆,这段位置并没有任何文字记载。

  据《每日经济新闻》现场报道,垮塌桥梁的梁箱体西面中间部位,已经“开膛破肚”,一些混凝土块离开了该梁箱体掉落地面,露出里边的钢筋和混凝土构造。通过现场拍摄照片放大,看到在已经垮塌的梁箱体上,建造的材料比较丰富,其混凝土里含有鹅卵石、木头等的混合物,一条编织袋还若隐若现地被凝固在梁箱体里。而且梁箱体的内部钢筋没有绑扎,无论是横向放置的钢筋,还是纵向放置的钢筋,都没有被绑扎。早报记者由于在现场无法抵近观察,只能大致看清钢筋和混凝土构造,无法看清楚具体细节。

  质疑

  4辆车压垮匝桥说法仍存疑

  根据相关法律规定,每个行车道宽3.75米,两个行车道共有7.5米,大型车辆一律靠右行驶。4辆货车均为从南向北行驶,重型车辆正好行驶在阳明滩大桥疏解工程的右侧一边,即为桥体倾覆的东向。

  现场几名不愿意透露姓名的目击者告诉早报记者,桥体倾覆时第四辆货车刚好驶入倾覆的箱梁体的最南端。

  哈尔滨市政府在24日召开新闻发布会称,桥体倾覆初步怀疑是货车超载所致。

  现场有市民提出质疑称,“如果政府称桥体倾覆是货车超载所致,为何不在入口处设置提醒,并限制超载车辆驶入。”还有市民表示,当初设计的时候应该会设想到堵车的情况,但是如果仅仅4辆货车就能把桥梁压垮,遇到堵车怎么办?因为堵车时的车辆总重肯定会超过倾覆的这4辆车的重量。

  在桥体入口处,记者也没有发现任何与超载有关的标志。

  事发后,一场治理车辆超载的专项行动拉开。8月24日下午,市政府召开市长专题会议,部署对全市开展桥涵排查和超载车辆治理。

  调查

  匝桥监理公司曾被亮红牌

  尽管官方将事故路段命名为三环路群力高架桥工程,但在事故路段的桥体,记者注意到多处表述为“阳明滩大桥疏解工程”。

  根据哈尔滨市建设工程信息网的相关招标与中标公告,阳明滩大桥疏解工程(三环路群力大堤-哈双南路)“工程建设全过程监理”分为5个标段招标,垮塌桥段属于第二标段。中标单位为:黑龙江百信建设工程监理有限公司;中标价格:685.19万元;总监:陈亮。(批准注册专业:市政公用工程;执业资格证书编号:0024490 ;注册号:23002513 有效期2014-01-28。)

  黑龙江百信建设工程监理有限公司网站显示,公司成立于2000年2月,是一家现代化股份制企业,曾参与监理的市政工程包括:大耿家立交桥、宣化街高架体系、保健路打通工程隧道、阳明滩大桥疏解工程、八区地道桥、群力新区下沉广场。根据中国采购与招标网的资料,黑龙江百信建设工程监理有限公司系民营企业,注册资金300万元。不过,2008年哈尔滨通报2007年建设工程监理企业综合信用评价情况,32家企业被亮牌,黑龙江百信建设工程监理有限公司曾被亮红牌,被责令两个月内整改。

  分析

  专家:“侧滑”或系铆固不够

  据中央人民广播电台报道,哈尔滨工业大学空间钢结构幕墙有限公司总裁、博士陈月明从事钢结构设计、施工多年,在仔细观察事故现场后分析道,四辆车都是货运车,比较重,而且有可能都是贴着边走的。而事发引桥中间只有两根独立的柱子,横截面两边没有支撑点,这样就容易导致倾覆。如果车辆沿着中线开肯定没问题,但设计时不可能考虑每辆车都沿中线开,所以事发引桥设计上是有一定的缺陷,不过这个缺陷还不足以导致它一定会翻掉,还有一个原因可能是连接处铆固不够。桥墩和桥面之间要连一个东西,学名叫做抗震支座,这个支座一般情况下是有弹性的,由一层橡胶一层钢板一层橡胶一层钢板叠起来,“很可能是这个东西出了问题,要不然不会掉的。”陈月明说,如果在桥体的横截面上采用双柱支撑而不是现在的单柱支撑,也就是“四条腿撑起一个板凳”,桥体安全会更有保证。
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Pgain 发表于 2012-8-26 13:03:44 | 显示全部楼层
他们的意思是设计问题,施工没猫腻
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xuridongsheng 发表于 2012-8-26 17:32:04 | 显示全部楼层
【1】哈尔滨:无法查到断裂桥梁责任单位

【哈尔滨建委:无法查到哪家单位负责事故桥梁】哈尔滨市建委昨日称,发生断裂事故的阳明滩大桥施工指挥部已解散,无法查到是哪家单位负责该段事故桥梁。大桥工期3年,但最后仅用18个月就完成建设。去年施工中大桥侧梁滑落造成5人受伤,但建委称不影响质量,仍继续24小时昼夜施工。

【专家称哈尔滨大桥质量合格 超载是塌桥直接原因】哈尔滨组织交通和桥梁方面专家分析阳明滩大桥引桥垮塌原因,专家表示虽然该段引桥整体倾覆,但桥面并未出现裂纹,说明整个桥梁质量是合格的。3辆大挂车合计将近500吨重量在单侧压着,对桥体造成偏载,超出桥梁承载能力造成倾覆。



【哈尔滨断裂桥梁承建方曾申报鲁班奖】中国铁建十三局集团四公司承建大桥一、四标段,这两个标段曾申报鲁班奖,但“竣工后经一年以上未发现质量问题”是申报必备条件。



【网友去年吐槽大桥可能会塌】媒体去年11月5日报道《哈尔滨阳明滩大桥明日通车》,网友留言:“为安全起见,强烈建议此桥禁止车辆行走,如车辆一定要过桥,最好连人带车先买好高额保险!”今天,桥塌了……原文地址: http://t.cn/zWnvVJR



@范炜:【技术帖】网友分析哈桥坍塌原因:看这个钢筋混凝土的质量,那破损部位的混泥土不是呈块状的,是粉状的。这是混凝土在高温或高压的作用下,应力点产生爆破性碎裂。未使用桥梁专用高标号水泥,钢筋使用量应该不足设计时规定的十分之一。规定应为四排圆25以上,而他们使用的不超过圆14,王八蛋工程啊!



@济善园之三慎斋:【寻人启事】通车仅10个月哈尔滨阳明滩大桥发生断裂事故,4车坠桥,3死5伤。记者试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息,但哈尔滨市建委表示,因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散,所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。——杨青卫、靳麟生、吴向阳,你们在哪里?

@Domo君:找不到?どーも帮您找, http://t.cn/zWER8Kg 阳明滩大桥施工单位:中铁一局集团桥梁工程有限公司;项目部书记杨青卫、项目指挥靳麟生;监理单位:黑龙江省公路工程监理咨询公司总经理陈科、党委书记苏华池。还要什么?



中青报曹林:举国媒体都聚焦哈尔滨,用的词都是“大桥垮塌”,只有哈当地媒体用的是“匝道侧滑”。什么叫侧滑,分明是侧漏嘛!看看当地网站的这篇报道:哈尔滨三环高架桥匝道侧滑,20多名农民工手掰车门救人——突发事件后地方政府两招拙劣的公关手段:一,玩弄文字游戏粉饰灾难;二,打感动牌混淆视线掩饰问题

@五岳散人: 我忍受不了的倒不是塌桥,而是塌桥之后甚至懒得找个看上去更合理的借口。这种情况就是对社会的侮辱,他们不是侮辱我们的智商,因为他们也知道我们不傻。他们侮辱的是所有老百姓的人格,潜台词如下:我知道荒唐、你知道荒唐,我知道你知道荒唐,但你们就是拿我没办法。



@作家天佑-- :哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故原因已查明:牛郎和侄女在桥上约会,导致天庭诸神围观继而群P,动作过大引起共振致使桥面坍塌,与大桥质量无关,下一步将严查色诱牛郎的侄女及背后主使,尤其是要查明是不是有境外颠覆实力的介入。

@此姑娘:在中国牛逼的事情是------车“超载”了,车胎没爆,桥塌了。。。



李大华V:出动万人,击毙一个逃犯,数百人立功。18亿元,跨塌一座大桥,无一人负责。真是一个神奇的地方。

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ljmtidilgw  在2012-9-1 00:43  送朵鲜花  并说:我非常同意你的观点,送朵鲜花鼓励一下
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xuridongsheng 发表于 2012-8-26 17:36:56 | 显示全部楼层
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xuridongsheng 发表于 2012-8-26 17:40:02 | 显示全部楼层
来自网络,让我们更清楚地了解这个世界
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xmgao9996 发表于 2012-8-27 07:54:47 | 显示全部楼层
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 楼主| ljmtidilgw 发表于 2012-8-27 14:15:49 | 显示全部楼层
黑龙江省长:桥梁侧翻事故不允许隐瞒作假

8月27日讯 近日,哈尔滨市先后发生地面塌陷和桥梁侧翻事故。事故发生后,省委副书记、省长王宪魁分别于8月22日和24日,带领省市相关部门和有关专家学者到现场查勘并召开专题会议,做出查找安全隐患、全面整改工作部署。他强调,必须牢固树立安全发展、科学发展理念,时刻把安全工作记在心头、抓在手上、落到实处,想问题、做决策始终坚持以人为本,把保障人民生命安全作为工作的出发点和落脚点。必须要站在对人民安全负责、对事业负责的高度,对事故原因不能就事论事,要就事论标准,就事论疏漏,就事论管理,要进行科学研判,实事求是分析原因,全面排查,彻底整治,消除安全隐患。同时找出症结,严肃问责,举一反三,坚决杜绝类似事故再度发生,保障人民群众生命安全,增强城市的安全感。

  王宪魁指出,生命最宝贵,安全最重要。无论什么时候,不管什么情况,经济社会发展归根结底是为了人的全面发展。如果不能为人民群众创造一个安全的生产生活环境,就是政府最大的失职。他强调,一是高度重视安全工作,把人的生命安全放在首位。绝不能站在部门或地方的利益考虑问题,要从人民群众根本利益出发,妥善处理好后续隐患排查整治工作,维护好社会和谐稳定的大局。二是抓紧查清事故原因,从根本上消除事故隐患。哈尔滨要成立专门的工作班子,组织专家和工程技术人员,从桥梁设计、施工、材料、监理、验收,以及车辆运营等各个环节,对事故原因进行科学研判,实事求是分析,找出症结所在。要认真汲取事故教训,认清事故的严重后果。这样才能找到整治城市安全隐患的根源,才能对事故定性,找出事故原因,追究事故责任,杜绝类似事故发生。针对地面塌陷的整治,要对全市人防、地下商业街、地铁等地下工程设施,进行安全隐患排查,对水文、地质、地下构造物、年久失修等因素都要逐一排查,不留死角。对桥梁侧翻事故和地面塌陷事故,要分析原因,查找教训,明确责任,及时整改,相关地市和部门不允许推拖、扯皮,不允许隐瞒作假。如果发现,要严肃追责、严肃处理。三是加强城市安全工作,全面整治安全隐患。要通过对桥梁侧翻事故的妥善处置,加大城市安全隐患的排查和整治力度。工作要认真细致,做到心中有数,隐患排查彻底,整改措施到位。在城市管理上,道路交通决不允许车辆超载,在道路桥涵的建设上,必须有足够的安全系数、安全储备能力,必须有足够的抗倾覆能力。对超载、超重车辆要从源头装车到上路运行都要进行严格管控。全省各市地都要认真汲取血的教训,立即对道路、桥涵、人防工程、地铁,以及冬季施工的建筑设施,进行重点排查并消除隐患。各类设施有明确规范标准的,要严格执行,没有规范标准的,要尽快规范。要切实加强在建各类桥涵和工程质量监督检查,确保每一项工程都经得起时间和历史检验。四是狠抓各项措施落实,严防类似事故发生。各地领导干部特别是哈尔滨的领导干部,要带头抓好城市安全工作,把城市安全工作放在各项工作的首要位置,作为城市管理的重中之重,心无旁骛、集中精力,扎实工作、抓出成效。衡量抓落实的标准,就看隐患排查是否到位,问题整改是否到位。要站在维护公共利益的立场,把事故的原因查清楚,把问题的症结找出来,把解决的对策想周全。

  据了解,对于地面塌陷情况,哈尔滨组成七个专项检查组,采取平行推进的方式对该市地下设施安全隐患进行排查。截至目前,排查各类管线3964.7公里,人防工程32处,6万平方米,桥梁164座,检查井12500余座,排查隐患47项,待深入确定原因的9处,落实整改措施并启动整改的38处,同时会同中国铁科院、省地矿局采用先进探测雷达进行逐一探测,近期共需探测点位34处,目前已完成7处点位探测,正在进行数据统计综合分析工作。对于桥梁侧翻事故,哈尔滨已经成立了由7名国家级道桥设计大师和知名专家组成的国家级权威专家鉴定组,开展了事故现场查勘、技术资料查阅和论证鉴定工作。目前,已进入集体论证出具鉴定意见阶段。同时,哈尔滨对全市在建桥涵重点工程、已建成投入使用桥涵和轨道交通工程,主要围绕规划设计、施工组织、结构安全、材料质量等方面进行排查。
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iveyful 发表于 2012-8-31 23:23:04 | 显示全部楼层
      我很不明白,为什么在这个专业论坛里面没有专业的分析,剩下的只有谩骂。从事故的前后来看,超载是上部结构垮塌的原因,这一点是毋庸置疑的,但凡学过结构力学与桥梁工程的学生都能判断。至于网上所说的钢筋没绑扎、有麻袋等,可以确定是施工质量问题。但是这些质量问题不能与垮塌的原因划等号。对于业内人士,只有冷静分析才能吸取教训。对于政府机构,确实需要思考为什么需要专业解释的时候民众却不相信这一问题,那就是政府的公信力已经被政府自己折腾的消耗殆尽了

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ljmtidilgw + 5 + 30 很给力!

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khimliang 发表于 2012-9-1 00:15:37 | 显示全部楼层
桥中央的两个支座非常有趣...总长120meter... 有点自找的麻烦....不平衡负载???
应该是支座设计的问题.

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ljmtidilgw + 3 + 29 精彩解答!

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zong2006 发表于 2012-9-2 00:31:06 | 显示全部楼层
andongnimelo 发表于 2012-8-25 12:37
中华钢结构论坛的一个网友的评论

1. 货车超载可以认定为原因之一,国内超载是很普遍的,在一些监管条件差 ...

很经典,。。。。 。。。
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 楼主| ljmtidilgw 发表于 2012-9-14 06:24:34 | 显示全部楼层
施工质量问题吧,定论没有?
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mastercard 发表于 2021-9-17 23:05:13 | 显示全部楼层
天啊.  
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