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新中国航空一甲子

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WUMingRen 发表于 2011-4-18 10:50:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 三T上人 于 2016-7-22 15:53 编辑 <br /><br />
新中国航空一甲子
20110418 08:05:01  来源: 新华网
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    资料图片:2010年11月15日,国产C919大型客机展示样机在珠海航展展馆首次揭开神秘“面纱”。展示样机包括驾驶舱和客舱前半段,前两排是头等舱,后边是经济舱。样机尺寸与真实飞机的比例为1:1,全长17米,高度5.6米,宽度为3.96米。 新华社记者 张毅 摄
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资料图:2010年11月15日下午,备受瞩目的中国C919大型客机展示样机在珠海航展揭开神秘面纱,这是中国C919大型客机1:1展示样机首次亮相。按计划,C919大型客机2010年完成初步设计,2012年完成详细设计,2014年实现首飞,2016年完成适航取证并投放市场。图为两位空姐在C919大型客机展示样机的舱门前迎客。中新社记者 孙自法 摄
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资料图:中国自行研制的太行涡轮风扇发动机 摄影:门广阔
4月17日,这个日子充满辉煌。60年前,1951年的这一天,当时的政务院下发《关于航空工业建立的决定》,重工业部航空工业局随之成立,新中国航空工业正式建立。

从飞机修理厂开始,一代又一代中国航空人奋发图强,自力更生。特别是改革开放以来中国航空工业勇于创新,在寓军于民、军民结合的道路上振翅飞向全世界。

开拓创新:

从修理厂到世界前沿
    2010年第8届珠海航展上,中航工业展出的“太行”涡扇发动机,向外界传递出这样一个信号,中国已具备自主研发第三代航空发动机的能力,并实现军用航空发动机从中等推力向大推力跨越。

航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”,代表了人类工程技术的最高智慧。

中国今天能与发达国家一同跻身世界上能研制航空发动机的5个国家之列,背后是几代航空人的创新拼搏。以航空发动机“中国心”为代表,60年奋斗,中国航空工业逐渐形成以飞机、直升机为龙头,航空发动机、机载系统和航空武器配套齐全,技术基础较完备,军民结合、相对完整、具有较强实力的高科技工业体系,自主研制军用航空器形成了“探索一代、研制一代、生产一代”的装备发展格局。

国人不会忘记,国庆60周年阅兵式上,当空警2000、空警200、歼10、歼11、轰6H、轰油6、歼轰7A、歼8D、歼8F、歼7GB、直8K/直8KA、直9侦察型/直9武装型和教8等15个机型151架飞机12个空中梯队飞过天安门广场上空时,举国沸腾,全球震惊。

曾记否,1949年10月1日开国大典上,新中国第一个空中梯队,由9架美制P-51战斗机、2架英制蚊式战斗机、3架美制C-46运输机、1架美制L-5型通讯联络机、2架美制PT-19初级教练机组成的。17架飞机全是缴获装备。
    60年奋发图强,中国航空工业从小到大,从弱到强,逐步形成专业门类齐全,科研、试验、生产配套的高科技工业体系;发展了多类型、多用途飞机、发动机、导弹,累计生产几十种飞机和直升机共16000多架、发动机近6万台、导弹2万多枚,出口和援赠飞机2400多架,研制出一批具有自主知识产权的航空装备。中国跻身能够研制先进歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。

以歼10研制成功为标志,中国航空工业形成一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术,突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航电系统、先进航空材料和计算机辅助设计为代表的一系列关键技术。“毫不夸张地说,歼10是中国迈向航空强国的关键一步,是中国航空工业发展划时代的里程碑。”中航工业集团总经理林左鸣说。
军民融合:

巨大的“滚雪球”效应
    2010年上海世博会上,中航工业与中国东方航空集团联手打造了世博会史上第一个航空馆——中国航空馆,首次将航空、飞行与城市主题展现于公众面前,成为中航工业军民融合战略最佳表现。

“如果搞航空工业,作为一个大国来说要发展航空武器装备,但是你不搞军民融合,只是搞军机不搞民机,你这个航空工业是一个跛足的航空工业。”在航空领域里摸爬滚打多年的林左鸣认为,撇开民用领域,航空工业必然会因为缺乏稳定支撑而丧失发展潜力。

在这一理念推动下,中航工业对传统军工企业相对单一模式进行大刀阔斧改革,不仅研制生产各类歼击机、强击机、运输机、歼击轰炸机、直升机等军用航空设备,还要在中短途运输机、民用直升机等民用航空领域、非航空民品领域、现代服务业等领域实现突破。

新舟60、运8、运12、直11、直9等民用航空产品,已在许多领域发挥重要作用并批量走出国门。具有自主知识产权的新支线飞机ARJ21研制取得重大进展,首架飞机2007年成功下线,2008年11月28日成功首飞。2009年7月16日,首架ARJ21-700从上海转场西安阎良,全面进入试飞取证阶段。同年8月底,ARJ21累计确定和意向订单208架,新舟60获得国内外订单和意向订单162架,迎来批量出口多个国家和地区新局面。新舟600于2008年10月首飞。2011年3月27日,首架新舟600在中国民航飞行学院正式投入使用。

军民融合,是技术转化和市场意识的融合。军用技术“嫁接”至民用领域,民品得到跨越式发展;民品利润和民品市场,使军品前沿技术研究融入市场意识,产生“滚雪球”效应,这成为世界航空巨头成功发展的模式。(新华社记者 钱春弦)
新华网专稿(新华军事评论员 郑文浩)4月17日,是新中国航空工业建立60周年的日子。这个日期,来自于1951年4月17日国家颁布的 《关于航空工业建设的决定》。
中国航空60年走过来,所取得的成绩用“辉煌”来形容并不为过。
这一段时间以来,航空工业的高层人士在媒体上也纷纷发表文章,纪念新中国航空工业取得的巨大成就,展望未来的任务和使命。中航工业党组书记、总经理林左鸣先后在2011年第7期《求是》杂志和4月8日《人民日报》发表署名文章。尤其要特别关注的是在4月10日,20多家媒体聚集到中航工业集团公司总部,对话林左鸣这位中航工业领军人,引发了网络热议。
在这次对话中,林左鸣再次强调中国的航空工业要进入世界第一方阵,要打航空发动机的“翻身仗”。这不仅仅是因为林左鸣是南京航空学院二系航空发动机设计专业毕业,也不仅仅因为林左鸣曾经历任成都发动机公司总经理、沈阳黎明航空发动机集团公司总经理,而是航空工业的发展规律本身决定了航空发动机关键性和决定性的战略地位。
不用说航空界的专业人士,就连普通军迷都明白航发“心脏病”的严重性。在国内刚有军事论坛的时候,那时的大部分军迷还为国外战斗机彪悍的外形、强大的火控所倾倒,而现在中国作战飞机无论是气动外形还是航电设备,都逐渐追赶世界水平。现在的网友在自豪和惊叹的同时,都不约而同地把航空发动机视为中国战机的最大“变数”。
林左鸣在访谈中承认,发动机是一个“烧钱”领域,同时他也透露中航集团作为一个企业,未来5年在发展航空发动机上准备投资100亿元人民币。这是新中国航空工业成立60年来最大的一笔自主决策投资,“下决心打翻身仗”。
林左鸣在访谈中也强调更多要靠“国家政策支持”。实事求是来说,未来5年100亿人民币,在航空发动机这个行业中,确实烧不出的太大的火苗子。航空发动机的民用部分,其发展依托于二战结束后世界范围内航空运输业的蓬勃发展,而军用发动机,则更多的依托于国家的投资和相关政策支持。美国现在F-35使用的F-135发动机是普惠公司生产,而在整个F-35项目中,普惠公司F-135发动机总的“盘子”有多大呢?
400亿美元(约为2600亿人民币),这还是普惠公司在和罗罗公司这些竞争对手打嘴仗而给出的“谦虚”数字。而它的竞争对手指责普惠“试图垄断1000亿美元的F-35发动机项目”。我们未必认同美国研制武器的这种烧钱态度,但军用飞机(包括军用航空发动机)作为国家采购投资的对象,从中也可以看出美国政府对于航空产业的扶持力度。
有意思的是,林左鸣在访谈中把航空发动机产业和高铁项目来类比,他认为“航空从目前的先导产业转化为支柱产业所需要的投入绝不比‘ 高铁’多”,用他的话来说,就是“给点阳光,肯定灿烂”。
按照美国军方的规划,10年后,美国计划拥有的现代化战斗机将为中国的15倍,俄罗斯的20倍,即美中俄三国的现代化战斗机之比为60∶4 ∶3。为了实现这一目标,美国要购买2443架F-35,总价值约3820亿美元(约为24830亿元人民币)。当然,美国最终是否能够采购这么多F- 35是存疑的,但美国在军事航空航天投资的力度之大,却是值得我们深思的。
平心而论,中国航空发动机产业在地方政府的热心程度上、在对民营企业的吸引力上、在资本市场上利用效率上,都无法和高铁相提并论。相反在美国,类似于波音、洛马、诺格以及普惠这样的高端军工制造企业,往往被美国各州视为拉动本地经济成长,解决大量就业岗位的“大户”而受到青睐,而且这些军工企业全部有股票上市,可有效利用资本市场。这也体现出了相比美国在中国这个发展中国家建设先进航空工业的复杂性和特殊性。
航空发动机作为制造业中的“王冠”,看似表面是技术问题,但如何让一项产业健康持续的发展,就不单纯是技术的问题了。林左鸣除了强调国家政策的扶持,在访谈中还特别提到“产融结合”的问题,指出了中国航空企业在金融战略上和国外的差距。现在来看,中国的军工企业包括航空企业走向资本市场已经是大势所趋。按照林左鸣的说法,如果中国航空企业正在探讨控股母公司有没有上市可能,形成两级上市互动格局,那么未来中国航空产业的发展将是令人充满期待的。我们完全可以展望这样一个美好的场景:国产飞机占据中国航空运输业支线相当的市场份额并逐步走向世界;国家对航空企业投入显著增强;中国航空企业在资本市场如鱼得水。在这种情况下,中国航空产业甚至将会发生外界难以预料的、非线性的突变。
当然,中国航空业的发展不会一帆风顺,起码首先要跨越“航空发动机”这座高山。但“无限风光在险峰”,中国航空工业的发展是不可阻挡的,这不是一个简单的口号,更有着坚实的战略规划和物质基础。
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资料图:中国自行研制的太行涡轮风扇发动机 摄影:门广阔
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国产9500公斤推力轮风扇发动机
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俄制RD-33加大推力型发动机。来源:东方网


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zong2006 + 1 赞一个!

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ljmtidilgw 发表于 2011-4-18 20:15:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 三T上人 于 2016-7-22 15:53 编辑 <br /><br />有气派
国家强大
空军首当其冲

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kalashinikv 发表于 2011-7-11 11:54:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 三T上人 于 2016-7-22 15:53 编辑 <br /><br />加油中国航空

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Kristin 发表于 2017-1-25 11:28:02 | 显示全部楼层
长时间没来看了 ~~  
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ljmabcljm 发表于 2019-6-20 09:19:47 | 显示全部楼层
我帮你 喝喝  
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mastercard 发表于 2019-8-26 02:15:06 | 显示全部楼层
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