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有关盾构机勘察要注意的事项?

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cdddd 发表于 2009-7-12 02:17:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在地铁越来越多,有关勘察问题也凸现出来,在进行有关盾构机勘察要注意的事项?请大家讨论!
第一:勘探点间距是不是在盾构两侧,按照50米间距进行钻孔?还是按照25m钻孔进行钻孔?
第二:勘察点深度,是不是要求钻至地铁隧洞底3~5米即可,还是钻至隧洞底即可?
第三:要做哪些试验项目?主要针对盾构施工而言。
第四:哪些土层和岩石对盾构有影响?是不是卵石层中砂透镜体,还是在隧洞标高附近为岩土分界线,是不是要调整盾构施工,避开类似地质岩土结构部位?
第五:哪些地质现象对盾构施工影响最大?比如地下水水位和丰富程度?还是软弱土层?
请大家探讨!!!

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ljmtidilgw 发表于 2009-7-12 08:32:34 | 显示全部楼层
我去年参与了一个规划阶段的地铁项目,有土有岩石。大概说说我的感觉,可能理解不权,因为毕竟不是详细设计阶段,很多问题或勘察考虑可能还没有暴露出来。
按照楼主的思路先跟跟帖子 - 看贴回帖 - 优良传统
第一:勘探点间距是不是在盾构两侧,按照50米间距进行钻孔?还是按照25m钻孔进行钻孔?
答:勘察点间距和盾构的长度一点都没有关系!反证:如果是地下管线定向钻孔,有的几公里长,难道几公里一个孔,或根本就不用勘察?
是50米,还是10米一个孔,主要看该地段地质条件是否复杂,如果附近的地质条件基本一样或同一个地质单元,都是冲积层,那么地层变化不会太大,50米的间距可能没有问题;如果附近有很多可利用的地质或勘察资料,完全可以减少勘察工作量。
但如果是软土地带或地层变化频繁(如滨海沉积)、有暗塘、古河道、河流、岩石和土交界地带、基岩面起伏大、岩石里有断裂、侵入岩体、渗透性大等地段,都应该加密勘察。
注意控制性孔和针对性勘察孔结合使用,也就是说“稀疏结合、灵活掌握”,最终以您“基本了解地质条件、没有遗漏大的地质缺陷”为准则。

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ljmtidilgw 发表于 2009-7-12 08:41:46 | 显示全部楼层
第二:勘察点深度,是不是要求钻至地铁隧洞底3~5米即可,还是钻至隧洞底即可?
答:勘察孔一般在设计地铁路面高程以下至少10米,因为考虑隧洞的直径,应该至少是隧洞直径的1~2倍,其次,因为设计路线可能调整,给将来设计变更留点余地,否则,因为设计地板高程降低再打孔,有点那个
当然,如果附近都是非常好的岩石(III类或更好),适当减少也是可以理解的,但最好不要小于5米。隧洞的涌水,要考虑顶、两侧和底板。如果孔在底板下只有1-2米,而万一2米以下是含水层或软弱层(软岩?),将对隧洞设计影响比较大 - 涌水、沉降等!

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ljmtidilgw 发表于 2009-7-12 09:07:57 | 显示全部楼层
第三:要做哪些试验项目?主要针对盾构施工而言。
答:盾构可以在土里也可以在岩石里施工。对土的强度指标(c、φ)和渗透性(k)依赖相对比较大。主要考虑土松散或岩石破碎,则引起坍塌、流沙、管涌、集中渗水等。
流沙、管涌和集中渗水的结果都是使附近地面可能产生过量沉降的可能,是地铁在城市地下施工的技术关键环节,因此,需要很好预测和控制,如采用EPB(Earth Pressure Balance土压力平衡法)或SPB(Slurry Pressure Balance泥浆平衡法)需要根据土的渗透性确定、必要时采用超前灌浆来解决“地层缺失”(ground loss)问题。
因此,土类试验有标贯、渗透性试验、颗分等常规试验;岩石里主要有单轴抗压UCS、压水试验和地应力试验(套芯法或水力劈裂法)。

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ljmtidilgw 发表于 2009-7-12 09:09:26 | 显示全部楼层
第四:哪些土层和岩石对盾构有影响?是不是卵石层中砂透镜体,还是在隧洞标高附近为岩土分界线,是不是要调整盾构施工,避开类似地质岩土结构部位?
答:在#2楼已经说了。
“软土地带或地层变化频繁(如滨海沉积)、有暗塘、古河道、河流、岩石和土交界地带、基岩面起伏大、岩石里有断裂、侵入岩体、渗透性大(包括岩石和土)等地段”。
规划阶段就是要在地质条件(岩石还是土?)、设计线路(最大坡度要求)和施工条件和方案上进行对比选择。“是不是要调整盾构施工,避开类似地质岩土结构部位?”答:不一定避开,还要看设计的需要、施工的安排统一考虑(不可能因为局部有地质异常就改变整个施工机械!那样费用比处理还高很多!!!),因此,是个系统工程,

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ljmtidilgw 发表于 2009-7-12 09:19:29 | 显示全部楼层
第五:哪些地质现象对盾构施工影响最大?比如地下水水位和丰富程度?还是软弱土层?
答:影响都比较大,要看具体的情况,看有没有承压水、和附近含水层与水体的水力联系情况、渗透性数量级等?是粉土、砂,还是砾石,也是天壤之别!
软弱土层一般比较好处理,只要勘察能控制住分布就可以,而透水、涌水很难预测,这个是最头疼的问题,在岩石里的断裂、岩溶等导水构造或渗流通道是研究重点。
结语:抛砖引玉,请大家一定积极发言和补充!

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lfw1971 发表于 2009-7-12 15:48:11 | 显示全部楼层
版主的解答非常完整,谢谢!!

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zhujungan 发表于 2009-7-13 10:49:22 | 显示全部楼层
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 楼主| cdddd 发表于 2009-7-13 16:50:07 | 显示全部楼层
勘探布孔原则
本次勘察在充分利用原详勘钻孔资料的基础上,根据相关规范、结合工程、场地特点,共布置xx个钻孔,孔位间距约为24.0m左右。利用原详勘钻孔资料4个,钻孔编号为xxx。外业钻探时,部分勘探点由于受地面交通、地物和地下管线的影响孔位有移动,最大位移7.5m。勘探点布置情况见《勘探点平面布置图》。
勘探孔深度控制原则
钻孔的终孔原则为:在松散地层中原则上应钻至基底以下20m,在基底以下20m范围内如进入基岩,则钻至基中等风化或微风化带内3~5m。

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楚八怪怪 发表于 2013-7-31 05:48:37 | 显示全部楼层
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龙兴关外 发表于 2013-7-31 06:40:52 | 显示全部楼层
积极探讨,径直鼓励为佳。
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njzhaoxm 发表于 2013-7-31 11:39:32 | 显示全部楼层
超版牛极了,还是要看具体地层分布情况布置探孔。
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longornn 发表于 2013-7-31 11:56:37 | 显示全部楼层
你问的题目很大,要把地铁勘察要点都说到才能说清楚,一般而言可简单地回答如下:

1.有关地铁勘察要求在轨道交通勘察规范中已有明文规定,要根据勘察阶段、场地复杂程度确定。一般做法是:盾构区间中等复杂场地初勘100-150m,单边布置;详勘40m左右,两侧交叉布置;
2.控制孔:进入结构底板以下不小于3倍洞径或进入结构底板以下中等风化或微风化岩面不小于5m;
一般孔:进入结构底板以下不小于2倍洞径或进入结构底板以下中等风化或微风化岩面不小于3m;
3.原位测试项目:标贯(>2/3孔),波速(不少于3孔),电阻率(不少于2孔),锥探,旁压、静探、螺旋板载荷、十字板、地温、有毒有害气体等项目;
  室内试验项目:土常规、三轴、有机质、湿陷性、无侧限抗压、颗粒分析,岩石天然饱和风干抗压、抗剪,静止侧压力系数、热物理指标等试验。针对盾构施工而言,注意不要漏了土、砂颗粒分析,尤其是黏粒含量。
4.上覆软弱土、砂土,隧道洞身范围的高黏粒含量的黏性土、坚硬的岩石,尤其是隧道范围的中微风化岩突、孤石。确定隧道深度时一般会尽量避免选存在软硬差异大的岩突深度段,如石灰岩岩面,防止盾构机抬头。
5.断裂破碎带、孤石、岩溶(岩面起伏、溶土洞)、顶板砂层、高黏粒含量的黏性土、下穿铁路、河流、桩基建筑等复杂地面环境,等等。

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ljmtidilgw  在2013-7-31 12:43  送朵鲜花  并说:我非常同意你的观点,送朵鲜花鼓励一下
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ljmtidilgw 发表于 2013-7-31 12:44:12 | 显示全部楼层
longornn 发表于 2013-7-31 11:56
你问的题目很大,要把地铁勘察要点都说到才能说清楚,一般而言可简单地回答如下:

1.有关地铁勘察要求在 ...

谢谢longornn专家的精彩解答!
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xyzxyz 发表于 2018-5-23 08:26:31 | 显示全部楼层
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zspkd 发表于 2018-5-23 08:58:27 | 显示全部楼层
超版,牛屄的一塌糊涂!
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